自動車産業の急速な発展に伴い、自動車パネルの実用性、信頼性、美観に対する要求はますます高まっています。I字型を成形することは、ボディパネルの成形工程において最も重要な工程です。その設計が合理的かどうかは、自動車パネルの外観品質と新型モデルの開発サイクルに直接影響します。したがって、TTM自動車パネルの描画プロセスを分析することで、型設計時間を短縮し、パネルの外観品質を向上させることで、企業の競争力を高めることができます。本稿では主に、側壁外装パネルの製図工程について紹介します。

1.1 側板によく使用される材料

側壁の外側パネルの成形プロセスは、一般的に 4〜5 工程 (ブランキングを除く) です。麺製品の品質を確保し、デバッグの難易度を下げるために、現在ほとんどの側壁は 5 工程で完成しています。側壁の複雑な形状と深い絞り深さのため、一般的に使用されるシート材は、機械的特性が優れた DC56D+Z または DCO7E+Z+プレリン酸塩処理材で、材料の厚さは一般的に 0.65mm、0.7mm、0.8mm です。防錆と部品の剛性および成形性を考慮すると、好ましい材料は DCDC56D+Z/0.7t です。同時に、側扉開口部の境界割れは、不良材料線の R 角と大きな関係があります。扉開口部の不良材料の R 角が小さいほど、境界割れが発生しやすくなります。

1.2 側壁外板のプレス加工方向

側壁外板の成形工程を総合的に考慮すると、一般的に側壁外板のプレス加工方向は、車体のY方向に対して8～15°の角度をなしている。

1.3 側壁外側パネル製造工程における補足的な留意事項

1.3.1 Bピラー上部の補助形状を設定する際の注意点

Bピラー上部コーナーの残肉を絞り出す設定方法は2つあります。1つは、パンチのパーティングラインを製品形状に近いパンチのコーナー、つまりR型に描く方法です。この形状の残肉は、上部コーナーの位置を小さくすることができます。材料の厚さと薄肉率を調整することで、割れを防ぐことができます。もう1つは、絞りパンチのコーナーのパーティングラインを直線形状、つまり直線に設定する方法です。この形状の残肉は、上部コーナーの成形性を向上させ、Bピラー上部の表面の変形を防ぐことができます。

1.3.2 ドア開口部の位置におけるプロセスの補助形状の設定に関する注意点

ドア開口部のパーティングラインはできるだけ直線的に変化し、その変化は急激であったり、曲がったりしてはならない。

1.4 側壁外側パネルへのドロービーズの取り付け

側壁の形状が複雑なため、各部における材料の流れを効果的に制御するために、一般的には二重リブが使用されます。ドロービードが製品表面に食い込んで製品の外観品質に影響を与えるのを防ぐため、敷居付近のドロービードと製品との距離を広げ、Autoformソフトウェアを用いたCAEシミュレーション解析によってドロービードの位置を調整する必要があります。ドア開口部のドロービードはできるだけ滑らかにし、R角はできるだけ大きくする必要があります。