自動車産業の急速な発展に伴い、自動車パネルの実用性、信頼性、美観に対する人々の要求はますます高まっています。I字絞り加工はボディパネルの成形工程において最も重要な工程です。そのデザインが合理的かどうかは、自動車パネルの外観品質や新モデルの開発サイクルに直接影響します。したがって、TTM自動車パネルの絞り加工を分析し、工期短縮に貢献します。型設計時間を短縮し、パネルの外観品質を向上させ、企業の競争力を向上させます。本稿では側壁外板の絞り加工を中心に紹介した。

1.1 サイドパネルによく使われる材質

サイドウォールの外板の成形工程は通常4～5工程（ブランキングを除く）となります。麺製品の品質を確保し、デバッグの難易度を下げるために、現在、ほとんどの側壁は 5 つのステップで完成します。側壁の複雑な形状と深絞り深さのため、一般的に使用されるシート材料は、より優れた機械的特性を備えた DC56D+Z または DCO7E+Z+前リン酸塩処理であり、材料の厚さは一般に 0.65mm、0.7mm、および0.8mm。防錆、部品の剛性や成形性を考慮すると、材質はDCDC56D+Z/0.7tが最適です。同時に、サイドドア開口部の境界亀裂は、不良材ラインのR角度と大きな関係があります。ドア開口部の不良材のR角が小さいほど、境界に亀裂が入りやすくなります。

1.2 側壁外板のプレス方向

サイドウォールアウターパネルの絞り成形工程を総合的に考慮すると、サイドウォールアウターパネルの打ち抜き方向は車体Ｙ方向に対して８〜１５°の角度となるのが一般的である。

1.3 側壁外板工程における注意事項の補足

1.3.1 Bピラー上部の補助形状設定の注意点

Bピラー上隅の肉残りを引き出す設定方法は2通りあります。一つは、パンチの角のパーティングラインを製品形状に近づけるタイプ、すなわちRタイプです。残った肉のこの形状により、上隅の位置を減らすことができます。材料の厚みや薄化率を調整することで割れを防止します。もう一つは、絞りパンチの角部のパンチのパーティングラインを直線状、すなわち直線にすることである。この残肉形状により、上部コーナー部の成形性が向上し、Bピラー上部の表面が変形します。

1.3.2 ドア開口部の位置に加工の補助形状を設定する際の注意点

ドア開口部のパーティング ラインはできる限り直線的に変化し、その変化は急峻でなく、曲がりすぎないようにする必要があります。

1.4 側壁外板のドロービードの設置

側壁の形状が複雑なため、各部の材料の流れを効果的に制御するために、通常は二重リブが使用されます。ドロービードが製品表面に食い込み、製品の外観品質に影響を与えるのを防ぐために、敷居付近でドロービードと製品との距離を広げ、CAEシミュレーション解析によりドロービードの位置を調整する必要があります。オートフォームソフトを使って。ドア開口部のドロービードはできるだけ滑らかにし、R 角度はできるだけ大きくする必要があります。