自動車は通常の機械製品に比べて構造が複雑なため、組立や溶接工程が難しく、生産量も多く、特に車体製造は昔から比較的ハイテク用途が集中している産業です。その鍵を握るのは主に大型の溶接ロボットと計算機です。先進的な設備で構成されたボディ溶接生産ライン自動溶接装置。   車体の大部分は金属部品や被覆部品と、フロントガラスピラー、ドアピラー、ドアアッパーレール、前後フェンダー、前後パネル、トップカバーなど、あらかじめカスタマイズされたさまざまな構造部品で構成されています。溶接とリベット止めによって組み立てられますが、溶接は自動車の組立ラインにおいて不可欠な工程です。   近年、国内大手自動車メーカーは基本的に採用しています。溶接ロボットボディ溶接ラインの数々は世界トップクラスの技術力を誇っています。このロボットの中でも比較的大きな割合を占めるのがスポット溶接ロボットです。たとえば、Jetta A2 ボディ・イン・ホワイトの組立および溶接自動生産ラインでは、60 台を超えるスポット溶接ロボットが稼働します。溶接ワークショップ一汽フォルクスワーゲン汽車有限公司の   近年、レーザー溶接ボディ技術が徐々に抵抗スポット溶接技術に取って代わり、基本的に自動車部品の加工における完璧な要件を満たすことができます。この新技術により、ワーク接続部の接合面幅を狭くすることができ、プレートの必要量を削減できるだけでなく、ボディの剛性も向上します。レーザー溶接部品は、基本的に部品の溶接部分に変形がなく、溶接速度が速く、溶接後の熱処理が必要ありません。レーザー溶接は作業効率、経済性、安全性、強度、耐食性などの点で大きな可能性を秘めています。そして、この新技術は工業製造業界の機械装置の主流にもなりました。