自動車の構造は一般的な機械製品よりも複雑で、組み立てや溶接工程が難しく、生産量も多いため、特に車体製造は常に比較的ハイテク技術が集中している産業でした。その鍵は主に大型溶接ロボットと計算機です。車体溶接生産ラインは高度な技術で構成されています。自動溶接装置。   車体の大部分は金属部品と外装部品、そしてフロントガラスピラー、ドアピラー、ドア上部レール、前後フェンダー、前後パネル、トップカバーなど、様々な既製構造部品で構成されています。これらの部品は溶接とリベット留めによって組み立てられ、溶接は自動車組立ラインにおいて不可欠な工程です。   近年、国内の大手自動車メーカーは基本的に溶接ロボット車体溶接ラインには、世界トップクラスの技術力を持つロボットが数多く導入されています。これらのロボットの中でも、スポット溶接ロボットは比較的大きな割合を占めています。例えば、ジェッタA2のホワイトボディ組立・溶接自動生産ラインでは、60台以上のスポット溶接ロボットが稼働する予定です。溶接工場FAW-フォルクスワーゲン自動車株式会社   近年、レーザー溶接技術は抵抗スポット溶接技術に徐々に取って代わり、自動車部品加工におけるほぼ完璧な要求を満たすことができるようになりました。この新技術を用いることで、ワークピース間の接合面幅を縮小できるため、板材の必要量を減らすだけでなく、本体の剛性も向上します。レーザー溶接された部品は、溶接部にほとんど変形がなく、溶接速度も速く、溶接後の熱処理も不要です。レーザー溶接は、作業効率、経済性、安全性、強度、耐食性において優れた可能性を秘めており、産業製造業における主流の機械設備となっています。