の自動車 溶接治具一般的な溶接治具と同じです。基本構造も位置決め部、クランプ部、クランプ本体から構成されます。位置決めとクランプの動作原理も同じです。しかし、自動車の溶接構造自体の形状の特殊性により、溶接クランプには次のような特徴があります。

1. 自動車の組立・溶接部品は複雑な形状の空間面構造であり、その多くは剛性が小さく変形しやすい薄板のプレス部品（特にボディ）で構成されています。溶接する場合、その形状に応じて位置決めする必要があるため、位置決めコンポーネントのレイアウトには空間的位置の特性もあります。位置決め要素は通常、いくつかの部品で構成される位置決めコンポーネントです。

2. 自動車部品には多くの窓、開口部、穴があり、これらの部品は組み合わせの位置決め面として選択されることがよくあります

3. 自動車の生産バッチが大きく、組立の分散化度が高い。互換性を確保するには、同じ部品アセンブリ、部品、アセンブリのアセンブリと位置決め基準の一貫性を確保し、設計基準（空間座標グリッド線）にできるだけ一致させる必要があります。

4. 自動車は生産効率が高いため、手動ヒンジレバークランプ、エアクランプ、エアレバークランプなどのクイッククランプが多く使用されています。

5.自動車組立および溶接治具は主に特殊治具であり、付属治具は機械化および高度に自動化された自動車組立および溶接生産ラインに適合します。

6.自動車車体の溶接は抵抗スポット溶接とCO2ガスシールド溶接が一般的です。溶接治具は、溶接へのアクセスのしやすさと治具の開放性を確保するために、溶接方法と互換性がある必要があります。

外観要件のある一部の車体外板パネルでは、スポット溶接面に凹みを設けることが認められません。製品構造を設計する際には、固定されたスポット溶接機で溶接を完了することを考慮する必要があります。必要な面は下部電極面と接する必要があり、または片面ダブルスポット溶接となります。ドア、エンジンカバー、ラゲッジルームカバーのヘミング構造にスポット溶接の代わりにヘミング接着剤を使用し、製品の外観品質や耐食性を向上させた車種もございます。